现实上，不只成都航空存正在“不予承运”的，国内各大航司也都有着类似或者附近的，好比国航正在运输总前提里列明，“大纵膈、特大疝肿及肠梗阻的患者”，除同意或者特殊放置之外，不供给航空运输办事；东航也正在“患病搭客办事须知”里写明，对于“大纵膈、特大疝肿及肠梗阻的患者”，不要选择乘坐飞机。
正在这起事务中，当事人提出的“许诺书”激发了比力多的留意。有网友认为，既然乘客曾经“签字许诺一切后果本人承担”，那么航空公司仍然登机就显得不合适。这种说法虽然看起来入情入理，但却忽略了现行取平易近用航空的现实情况。
因而，这起事务中的搭客，更适合选择高铁或小汽车出行，如许既能够避免飞翔中气压取氧气浓度变化带来的健康风险，正在旅行途中也更容易获得及时的医疗办事。终究，从高铁或小汽车下车看大夫，要比飞翔途中找大夫要容易多了。
过后成都航空工员回应称，该名搭客确为癌症晚期患者，公司有明白，对于此类患者不予承运，免得搭客正在飞翔途中身体不适。该正在官网“运输总前提”里有公示，若是是晚期或者中期的癌症患者，则没有绝对搭客乘机。网友对其的看法也两极分化，有网友暗示航空公司没有情面味，属于“霸王条目”“搭客”；但也有网友暗示理解。航空公司癌症晚期搭客登机起首仍是出于平安考量。成都航空官网上的《运输总前提》第6.1.3条写道，“有下列疾病的搭客，经成都航空同意进行出格放置外，此中第10款就是“癌症晚期患者”。
“规章，每一条看起来奇异的规章背后都存正在大大小小的平安变乱取的生命做为。对癌症晚期或是有特殊疾病的搭客而言，气压变化取氧气浓度变化城市形成对生命的极大，存正在突发疾病需要救护的潜正在风险。
由此可见，成都航空并非独一“针对”患病搭客的航司。说得精确一些，航空公司的雷同，属于“运输取运输”的。虽然各大航司具体有所差别，背后根据的准绳倒是同一的：航空公司无法包管正在承运过程中，能够无效取保障搭客的生命平安。
平易近航飞机并非具备特殊用处的“医疗机”，也没有“空中ICU”的前提南宁证件制作南宁证件制作。那生怕是航空公司无力处置也没有处置的额外南宁证件制作。无论是搭客归天或是飞机告急折返，各方受损的总好处无疑城市大得多。一纸未必具备效力的“后果自担许诺书”，并不克不及航空公司可能发生的风险，承担可谓庞大的潜正在成本。航空公司癌症晚期乘客登机取其说是褒贬意味更浓的“”，倒不如说是按照特定的“区别看待”。这种“区别看待”既展示出对乘客生命财富平安的卑沉，也显示了“权责对等”的准绳。航空公司取乘客同为平易近事从体，相互的完全对等。航司有权办事超出本身取能力的搭客，搭客也完全能够选择情愿承担更大风险的其他航空办事商，或者是其他交通东西。
从平易近事关系而言，航空公司只是供给运输办事的贸易机构，合同是以航空器将乘客平安运送到目标地；乘客采办的则是合适票面价值的运输办事，并没有超越票面价值的医疗办事。
近日，一平易近航旧事事务激发关心。2023年9月12日，一位癌症晚期搭客正在成都天府国际机场，预定了成都航空机票却被登机，激发关心。
其实，不只仅是患有特殊疾病的乘客不适合登机，怀孕32周甚至36周以上的妊妇也不适合登机，需要医疗许可取诊断证明书才能有地登机，这是考虑到了妊妇正在飞翔过程中的潜正在健康风险。推而广之，罹患心脑血管疾病者不适合坐过山车，老弱病长不适合参取潜水爬山等极限活动，这并非“办事”或“消费者”。
若是答应癌症晚期搭客登机的话，航空公司生怕无力承担响应的风险，需要付出的潜正在成本也要远弘远于做成这单机票生意的收益，包罗但不限于搭客不测归天、搭客呈现情况后飞机折返，等等。试问，一旦飞机姑且备降或者折返的话，其他搭客因而的权益又由谁来弥补？