▲近日，新京报记者接到报料，正在省市、梅河口市等地，有人涉嫌倒卖道运输从业资历证。新京会部出品一张通俗货车的货运上岗证，从微信下单到快递到手只用了4天：“免培免考、一天拿证”“只需600块钱”。新京报记者查询拜访发觉，正在省、梅河口等地，道运输从业资历证的地下买卖，好处链条涉及中介、驾培机构，更有驾校人员正在处所运管所办公场合参取制证。货运上岗证别名道运输从业人员从业资历证，然而，正在记者的查询拜访中，一些处所却花钱就能买到。那么问题来了：这些非理的货运上岗证，又有着如何的好处链条？有没有内鬼的参取？无疑值得深挖。这篇查询拜访也再次把道运输从业资历证存正在的合摆上了台面。道运输从业资历证从降生起南宁专业制作各种证件，就争议。此前有业内人士曾指出，司机正在获得驾驶证后已能证明其驾驶能力，没需要再进行一次天分审批。2019年，有代表正在全国上提交，但愿打消货车司机从业资历证，以减轻司机承担。为此，交通部也积极做出回应，颁布发表自2021年3月1日起，不得再组织开展除道货色运输以外的道货色运输驾驶员从业资历证测验。改为按《货运讲授纲领》开展培训并进行毕业查核。驾驶员凭《毕业证书》和灵活车驾驶证申领从业资历证件。但正在具体施行层面，“测验”变“查核”仍然换汤不换药，如许的查核不只收费200元-300元，还要破费司机额外时间和。▲梅河口市运输办理所，新京报记者查询拜访发觉，驾培机构销售的部门从业资历证由该所核发。新京报记者 吴小飞 摄那么，正在有驾驶证的下，道运输从业资历证实的正在现实中阐扬了吗？若是没有，正在断根非需要行政许可的大布景下，这类收费理当打消才是；若是有，确实对于提拔司机本质，道平安有必然，理当考虑从业资历证和驾驶证二证合一。道运输从业资历证和驾驶证，分属运管和交管两个部分办理，如许的多头办理，给货车司机群体带来很大承担。他们不只要两次查核领证，还要别离到两个部分进行年审，且年审时间分歧；从业资历证还存正在年审收费高、周期短、耗时长等问题。这都形成无谓的社会成本，有悖于放管服的标的目的。也因而，正在峻厉冲击的运输从业资历证地下买卖的同时，也要逃溯问题的泉源。终究，恰是由于道运输从业资历证走形式的申领，才添加了司机上岗成本，也让很多司机发生花钱省麻烦的心理，从而成为黑产繁殖的土壤。就此而言，继续鞭策交通运输范畴的放管服，道运输从业资历证该归并归并，该打消打消，这不只能给司机以最大便当，也是终结黑产的釜底抽薪之策。
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